Цена проката стального листа в Китае? 

Вот вопрос, который звучит просто, пока не попробуешь на него ответить. Многие думают, что можно просто зайти на Alibaba, найти товар и увидеть цифру. Но эта цифра — часто просто приманка, за которой скрывается целый мир нюансов, от которых и зависит, во что тебе в итоге обойдется эта сталь на твоем складе. Говорить о единой ?цене? — это первое и самое большое заблуждение.

Из чего на самом деле складывается цифра в инвойсе

Когда новичок спрашивает про цену, он обычно имеет в виду базовую стоимость тонны на заводе. Допустим, горячекатаный лист, марка Q235B, толщина 3 мм. Сегодня завод в Хэбэе может дать $620 за тонну EXW. Казалось бы, вот она, цена. Но это только начало. EXW — это значит, что ты забираешь груз с территории завода. Все остальное — твоя головная боль или твоего агента.

Следующий слой — логистика до порта. Это не фиксированная сумма. В прошлом квартале, к примеру, из-за проверок на дорогах и роста цен на дизель, стоимость перевозки 20-тонного груза из того же Хэбэя в порт Тяньцзина подскочила с $80 до $120-$150. И это еще если свой транспорт у завода или он работает с проверенным перевозчиком. Если объем небольшой, сборный груз, то тут вообще отдельная история с тарифами на складской сбор и погрузку-разгрузку.

И портовые сборы. Их часто недооценивают. THC (Terminal Handling Charge), документальное оформление, таможенная очистка экспортная — это легко набегает еще $40-60 за тонну, в зависимости от порта. Шанхай дороже, чем, скажем, Нинбо или Циндао. Поэтому когда тебе дают цену FOB Шанхай, она всегда будет существенно выше, чем EXW. Разница — это и есть все эти накладные расходы плюс прибыль продавца. Видел много неудачных попыток сэкономить именно здесь, когда люди выбирали самого дешевого поставщика по EXW, а потом оказывалось, что его логистические цепочки неотлажены, и в порту возникали простои и дополнительные штрафы.

Марка стали и толщина: почему ?примерно? не работает

?Дайте цену на стальной лист? — это как сказать ?дайте цену на автомобиль?. Какой? Горячекатаный (HR) или холоднокатаный (CR)? Низкоуглеродистая Q235, конструкционная Q345, или может быть SS400 по японскому стандарту? Каждая марка — своя цена. Q345 дороже Q235, и разница может быть $30-50 за тонну. Холоднокатаный, естественно, значительно дороже горячекатаного из-за сложности производства.

Толщина — критичный параметр. Цены часто идут с шагом в 0.5 мм. Лист 2.75 мм и 3.0 мм — это может быть разная ценовая категория на заводе. И здесь частая ошибка — заказывать по чертежам, где стоит ?~3 мм?. Нужно четко указывать, какая толщина допустима по минусу. Потому что если ты закажешь 3 мм, а придет 2.95 мм (что в пределах допуска по ГОСТ или китайскому GB), но для твоего производства это критично — будут проблемы. У меня был случай, когда клиент делал ответственные конструкции и требовал строго 3 мм+. Пришлось искать завод, который делает лист с положительным допуском, и это, конечно, ударило по цене.

Поверхность тоже играет роль. Горячекатаный бывает с окалиной или травленый. Холоднокатаный — матовый, светлый или с защитной пленкой. Пленка — это дополнительные +$15-25 к тонне. Но она часто необходима для морской перевозки, особенно если рейс долгий и через разные климатические зоны. Экономить на этом — рисковать получить ржавые пятна под краской.

Фактор завода: большой не значит дешевый

Раньше я был уверен, что лучшие цены у гигантов вроде Baosteel или Ansteel. Это правда, если тебе нужны тысячи тонн и у тебя есть прямой контракт. Для средних и малых объемов (до 500 тонн) работать с такими монстрами сложно. Их минимальная партия отгрузки, их бюрократия, их негибкость в оплате. Их цена может быть на 2-3% ниже рынка, но сроки согласования и отгрузки растянутся.

Часто выгоднее искать заводы второго эшелона, но с хорошим оборудованием. Например, в провинции Цзянсу или Шаньдун много таких. Их преимущество — гибкость. Они могут принять аккредитив с более сложными условиями, могут отгрузить партию в 50 тонн, могут оперативно изменить спецификацию. Но здесь ключевое — проверка. Обязательно нужно запрашивать mill test certificate (MTC) на каждую плавку. Я однажды попался, сэкономив $5 на тонне, получив MTC с сомнительными данными по химическому составу. Пришлось переделывать сертификаты уже здесь, через стороннюю лабораторию, что съело всю экономию и добавило месяц простоев.

Интересный опыт был с компанией Chengdu Mitsuboshi International Trading Co., Ltd.. Наткнулся на их сайт https://www.cdscy.ru. Они позиционируют себя как торговое предприятие, основанное еще в 2007 году, с уставным капиталом в 5 миллионов юаней. Сначала отнесся скептически — очередной трейдер. Но в переговорах выяснилось, что у них есть тесные связи с несколькими заводами в Сычуани по производству толстолистовой и конструкционной стали. Их сила не в самых низких ценах на рядовой лист, а в умении найти специфичный продукт. Например, лист определенной ширины, не пользующейся массовым спросом, или с нестандартным отпуском. Для них цена проката — это не биржевая котировка, а расчет под конкретную задачу. Это другой уровень работы.

Влияние рынка: то, что нельзя контролировать

Здесь все зависит от сырья. Цены на железную руду и коксующийся уголь — главные драйверы. Есть внутренние китайские фьючерсы на сталь в Шанхае и Даляне. Когда они растут, заводы буквально в течение дня пересматривают прайсы. Иногда утром дают одну цену, а после обеда, если рынок пошел вверх, присылают новое коммерческое предложение с пометкой ?price is valid for 3 hours?. Это нервно, но такова реальность.

Сезонность. Перед китайским Новым годом (январь-февраль) цены часто немного проседают, так как заводы стремятся очистить склады. Но после праздников, с ростом спроса на строительство, начинается рост. Летом, в сезон дождей в южном Китае, спрос на строительную сталь может падать, что влияет и на лист. Нужно это учитывать при долгосрочном планировании закупок.

Государственная политика. Экологические проверки — бич последних лет. Если в регионе объявляют ?оранжевый? или ?красный? уровень тревоги из-за загрязнения, мелкие заводы могут быть остановлены на недели. Это создает дефицит и взвинчивает цену стального листа по конкретным позициям. В 2021 году из-за таких проверок в Таншане мы ждали отгрузку горячекатаного листа почти 70 дней вместо запланированных 30.

Стратегия закупки: не гнаться за абсолютным минимумом

Исходя из всего этого, выработал для себя несколько правил. Первое: никогда не определять поставщика только по цене EXW. Нужно сразу запрашивать полное предложение FOB указанный порт, с четким указанием инкотермс. Идеально — CIF порт назначения, но это уже для проверенных партнеров, так как в этой схеме больше ответственности на продавце.

Второе: резервировать бюджет на непредвиденное. Закладываю +5-7% к контрактной стоимости на возможные колебания логистики, курса юаня к доллару (оплата чаще всего в USD, но заводы считают в CNY) и форс-мажоры. Если эти проценты не тратятся — отлично, если тратятся — проект не в убытке.

Третье: строить отношения. Найти одного-двух надежных агентов или трейдеров на месте, которые будут твоими глазами и ушами. Такие компании, как упомянутая Chengdu Mitsuboshi, могут быть полезны именно для нестандартных задач. Их сайт — это лишь визитка, реальная работа начинается в переписке и переговорах, когда ты понимаешь, что человек разбирается не только в цифрах, но и в металлургии, и в логистике. Их знание местных заводов может сэкономить тебе недели времени. В конечном счете, цена проката стального листа в Китае — это цена твоих знаний, твоих связей и твоей способности управлять рисками. Это не статичный показатель, а живой, постоянно меняющийся результат десятков факторов, который нужно не просто найти, а правильно собрать воедино под свой конкретный заказ.